堆电池是技术水平最低的手段；能耗水平是检验续航能力的唯一标准，特斯拉和小鹏汽车已率先站在整车能耗管理的珠穆朗玛峰。

当你看到这两句话，可能第一反应是“小鹏在吹牛吧”。其实不然，这么些年来行业内有过无数纯电续航实测，或针对单一车型或多车型横向对比，最终结果小鹏却从未输过，包括G9、G6、X9、MONAM03等车型，都一次次用事实证明了反向虚标确非虚假营销。

在国内市场，行业公认的超低能耗和扎实续航之王，过去是特斯拉，现在是小鹏。

那么问题来了，同样都是纯电车，为什么小鹏的60度电池续航偏偏和友商100度电池一样长？冬天电池性能衰减更严重的低温环境下，小鹏的能耗和续航还会比大电池表现更好吗？

面对所有人困惑许久的疑问，今天小鹏公布了它的三电“秘诀”。

四大绝招背后的技术领先

如何做到“纯电能耗管理之王”？小鹏表示主要从四大方面着手，包括设计与制造、高效三电管理、X-HP3.0智能热管理、以及精准驾驶控制。

设计与制造，通俗讲无非就两点，将车身尽可能做轻，将风阻尽可能最低。小鹏是国内最先打造一体式压铸车身的新能源车企，紧跟特斯拉，引领行业发展趋势。

在最新的P7+当中，小鹏应用全球唯一16000吨超级压铸，打造了一体式后车身和前双侧塔顶，有效减重30kg，搭配整车20处空气动力学优化和超低滚阻轮胎，帮助提升实际续航。

高效三电管理，是我认为小鹏立身“能耗之王”的其中一个重要原因。在当年G9上市初，小鹏便宣传其首发国内首个精准场景化配电，这个技术即便放在现在依然很牛逼，少有友商可以做到，因为它要求整车具备极高集成度的中央电子电器架构和高效千兆以太网通信控制。

举个例子，当用户开启露营模式后，小鹏G9可根据车辆状态主动关闭底盘和驾驶相关的电子部件，只保留与露营有关的工作元器件通电，让整车电量实现按需分配。

小鹏P7+将其升级为AI智能配电，低压能耗减少17%，续航提升33.6km，搭配整车标配800V碳化硅超级电驱，电机损耗同样减少17%，无论是行车还是待车状态都能带来最佳能效；

而另一个小鹏领先的核心技术点就是X-HP3.0智能热管理。热管理系统是每辆电车的“心脏”，它直接关乎整车安全性、性能释放、以及乘坐舒适度，特斯拉之所以全球领先，创新的八通阀热管理系统是整车最大功臣。

当然，国产车企这两年的热管理系统设计，也迅速追上了特斯拉。小鹏在国内最早采用类似特斯拉的热管理系统，并经过三次迭代至今，支持智能AI控制、高速自然进风降温、高温智能补偿、低温主动循环保温、空调AI节能模式等多项技术，综合续航可节省约45km；

最后，小鹏还做到行业内首次把能耗管理覆盖到人驾和智驾，通过高效动力标定和精准动能回收，实现精准驾驶控制，动能损耗降低20%。小鹏P7+首发全新AI鹰眼纯视觉智驾，架构升级进化，总系统功耗领先行业15%。

总结，“电是一点一点抠出来”，小鹏通过自身技术创新和电气化架构设计，不浪费任何一度电量，真正做的每一度电都精打细算，所以最终才能成就如此扎实的超低能耗和实际续航表现。

在和特斯拉Model3的对比中，小鹏P7+车身更长，整备质量更重，但是CLTC电耗却仅有11.6kwh/100km，续航里程可达602km，即便保守估计，实际续航里程也能做到500km+，并且这还是60度电池包，表现更加优秀。

当然了，目前市面上也有些车企热衷于走高性能路线，主打极致零百加速和持续加速能力。但这在小鹏看来，并不符合多数人的主流需求，只是少数人的发烧工具。

真正满足家庭用户的，一定是冷静之后的舒适、大空间、低能耗、和长续航，既节省时间又节约金钱，省时省心省力，让全家人出行都幸福。

大家觉得，目前行业中有比小鹏实际能耗表现更优秀的车企吗？